你有多久没去过客运站了呢？

　　听说杭州九堡客运中心

　　竟然变身为篮球场

　　来和新妹一起来看看究竟有何变化吧

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　　客运站正在消失？

　　说起杭州九堡客运中心，许多人都再熟悉不过。

　　十年前，每逢放假，下沙的学生们就会坐着公交车来到客运中心，彼时满满当当挤在一起的一车人大多在此处下车，在安检处排起长队。

　　（杭州九堡客运中心 图源：潮新闻）

　　而如今，热闹非常的杭州九堡客运中心冷清不少，乘坐大巴出行的旅客寥寥无几，更多人流则是奔向由原来候车室改造成的“冠军一号”球馆。

　　乘客少了，“运动客”多了

　　客运中心二楼安检口外，两排全都关闭的店铺更使车站显得空荡冷清，相比于客运中心大巴、乘客的冷清，“冠军一号”篮球场更显热闹、敞亮。

　　占地2000平方米的原候车室，层高达到20米，现在已铺上专业篮球地板，包括一片符合NBA要求的球场、一片符合CBA要求的球场，三片训练半场、一片小篮球场。

　　强势入驻的球馆，显然已经成为这座客运中心的“C位”。

　　（“冠军一号”球馆客运中心店 图源：浙江省体育局）

　　“一般的地方通常没这么高的举架，还办不了篮球培训，车站则刚好。”所谓的“以商养站”，杭州长运站场公司副总经理周伯年说的时候有些无奈，却也无可奈何。

　　据了解，杭州汽车（九堡）客运中心是浙江最大的汽车站，占地面积约11.34万平方米，总建筑面积10.27万平方米。只不过，曾经第一大的面积，如今却用不上了。面积的缩水实际上也正是人流量下降的缩影。“现在站里旅客平均每天1000来人，而旁边的地铁站，一天的人流量都有两万多。”

　　数据显示，即便是今年春运期间，杭州九堡客运中心的日均发送旅客量也不过1200人次，与往年客流量最高的时期相比下降了90%。

　　要知道，这个客运中心设计之初曾规划单日最大发送量达4.8万人次。

　　高铁挤压道路客运生存空间

　　随着高铁网络越织越密，道路客运的生存空间正在被挤压。

　　据悉，2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入高铁网。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东指出：“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”

　　“班次太少了，只有早上两班车。”家在磐安的小项告诉记者，自己今天来车站直接买票被告知已经没车了。这会她已经在顺风车平台上约到了车，一边吃着午饭一边等着司机来接。“价格上其实和我打车来九堡再加上汽车票的费用差不多，时间上也更自由。”

　　（杭州地铁线路图 图源：杭州地铁微信公众号）

　　在杭州，姑娘桥地铁站可换乘至绍兴轨道交通1号线，通过地铁“无缝衔接”到达鲁迅故里--绍兴市，绍兴风情旅游新干线也早与宁波至余姚城际铁路贯通运营。而近日，浙江多地提出新方案，预计2035年杭州即可通过轨道交通，直通桐乡、德清、安吉、诸暨。

　　可见，高铁、私家车、顺风车、城际铁路等多样化的出行方式对公路客运造成了冲击，客运站辉煌不再，整个行业也不得不面对眼前的衰退。

　　高铁未达地点 大巴依然重要

　　盛夏的车站，不一会儿便让人觉得闷热，在车站一楼的麦当劳餐厅，也有不少候车的旅客在这里纳凉。

　　（客运站旅客们在麦当劳候车 图源：潮新闻）

　　“反正人也不多，我约摸着提前十几分钟进站坐车刚刚好。”乘客小李告诉记者，自己的目的地是普陀，大巴要开4个半小时左右。

　　“我这个路线最方便的还是大巴，虽然有高铁到宁波，再转大巴到普陀可能要快一点，但是加上中间转车的时间，也差不了多少，还要上上下下的，太麻烦。”

　　小李说，一些高铁不能直达的地方，大巴线路的存在还是十分有必要的。不过，他话锋一转，进而说起，“现在舟山的高铁已经在动了，估计过几年就能通了，到时候估计这条大巴线路也就没什么人坐了。”

　　下一站 全民健身中心

　　客运中心一般都位于城市交通较为便利的地方，区位优势明显。其次，客运中心占地面积较大、主体建筑宽敞高大，转型成为运动综合体具有先天优势。

　　就杭州九堡汽车客运中心来说，球馆便是客运站人流量减少的新出路。球馆运营方的相关负责人说道，巅峰时段有四五十人同时在打球，可以满足附近居民的锻炼消费需求。几个月前，根据健身需求又新增了羽毛球、壁球、乒乓球等空间规划。

　　在这里，客运站不仅保留了传统的公路运输功能，也可以解决客运中心资产闲置问题，综合利用；同时，又为百姓提供了健身好去处。

　　浙中城市金华，位于市区的老汽车南站，去年3月起，金华市交投集团对位老市区的汽车南站进行了改造，占地5万平方米的老车站，目前变为了包括足球、篮球、高尔夫、游泳、羽毛球、网球、攀岩、动感单车，亲子互动空间、空中跑道等十几个项目的运动综合体，且与餐饮美食、创意空间、休闲娱乐等五大业态浑然一体。

　　（金华汽车南站改造后 图源：浙江省体育局）

　　金华汽车南站改造项目自营部主管倪慧珍的第一份工作就在汽车南站，车站改建后她又应聘到了现在的体育公司：“我的工作经历就没有离开过南站。经历了汽车客运站鼎盛辉煌，也见证了嬗变以后的旺人气、新活力，更见到了运动给人们带来的欢乐与笑容。”

　　道路客运 未来将何去何从

　　其实近年来，国内的道路客运业一直在尝试变革。

　　比如，高铁擅于跑长途，客运就把线路由长改短；传统班线客流有限，客运就把主力军从班线向企业、政府包车上发力；以及将市场转向高铁网还未完善、交通还没那么便捷的海岛、山村等。

　　潮新闻曾经报道，像是九堡客运中心的主要运营公司杭州长运运输集团就根据生产现状对资源进行了重组，成立旅游总公司，将一部分客运班线驾驶员转型为商务和旅游包车驾驶员、企事业单位的通勤车驾驶员。

　　去年12月起，杭州长运联合周边县市客运公司共同推出的“医疗专线”，早上五六点就出发，八点前就能到医院，把来自新昌、千岛湖、桐庐、天台、浦江等许多周边县市的四五百位旅客，稳稳当当地放在了浙大邵逸夫医院、浙大一院、浙大二院、浙大妇院、浙大儿院的门口。

　　（医疗专线 图源：潮新闻、网络）

　　旅客们顺顺利利地赶上了省级大医院的第一波就诊，而大巴则就近找了个停靠地，准备等待旅客们就诊完毕，再一批批地把他们带回家。

　　区别于以往“打车+高铁+公交”的复杂组合模式，33辆“定制大巴”的一站式服务，则圈粉了一波忠实的“就医刚需族”。80%的实载率很多都是“老客”，而且，从家门口到院门口，车票钱却跟城际间的大巴价位一样，一分不加。

　　转型路上，旅游包车、定制班车或将是传统客运站未来的新机遇，市场的新蓝海。