中新网浙江新闻10月21日电（蓝伊旎 陈英 杨锋）10月20日，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目岩峰隧道“二合一”原位扩挖改造完工，原有双连拱隧道升级为单洞四车道隧道，为年底项目全线建成筑牢坚实基础。

岩峰隧道。浙江交通集团 供图

　　岩峰隧道是甬台温改扩建台州北段项目重点控制性工程，全长605米。工程主要包括两部分：对原有双洞四车道连拱隧道实施原位扩挖，改造为单洞四车道隧道；在隧道右侧同步新建一座单洞四车道隧道。目前，右侧新建隧道已建成投用。待全部工程完工后，该路段通行能力将大幅提升，行车安全条件显著改善。

　　新建四车道隧道技术相对成熟，本次最大挑战是对既有两座老洞实施双连拱隧道原位扩挖——通俗讲，就是将形似字母“m”的双连拱隧道打通中间隔墙，重塑为形如“n”的单洞大断面隧道，实现两座原有隧道“合二为一”。该工法在世界范围内尚属首例，没有成熟工程经验可借鉴。

　　岩峰隧道紧邻吴岙枢纽，是甬台温高速与上三高速重要交汇节点。按高速公路建设规范，枢纽洞口需预留1200米安全视距，保障车辆变道、合流、分流安全。若另辟线路新建隧道，受山体地形制约，线路曲线将明显加大，直接压缩行车视距，带来安全隐患。同时，原有老隧道运营时间久、地质条件复杂、渗漏水病害多发，每年需加固养护，且养护需半幅封道，频繁干扰主干路网通行效率。选择原位扩挖，既守住枢纽行车安全底线，又盘活既有隧道资源，实现节约土地、降低生态影响等多重效益。

　　敲定方案只是第一步，施工现场考验重重。隧道大部分区段为稳定性极差的V级软弱围岩，总长430米，占隧道总长度七成以上；洞口为土石堆积体，必须实施双层管棚加固才能掘进，施工工效较常规隧道下降约60%。拆除两洞之间中隔墙是全项目风险最高工序，相当于拆除房屋承重墙，作业时机稍有偏差就极易引发坍塌。隧道上方80米处还有一座水库，且施工期间高速公路保持正常通行，开挖产生的细微震动都可能威胁过往车辆安全。

　　面对各种挑战，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目指挥部联合中铁隧道局等参建单位合力攻坚，多次邀请国内隧道领域专家专题论证，设计人员驻场办公，动态优化完善设计方案。针对中隔墙拆除高危作业，建设团队采用分段支撑、分级开挖工艺，借助小型支撑构件托举拱圈，分台阶稳步施工，安全完成最后1米中隔墙拆除；同时创新运用上断面交叉中隔壁+下断面台阶法，为软弱围岩施作双层初期支护，牢牢稳住围岩结构。

　　同时，现场坚持人防技防并举，在相邻隧道布设监测设备，实时采集开挖相关数据；启用智能机器狗“小安”，以毫米级精度扫描隧道拱顶，排查松散岩体、预判塌方风险，做到安全隐患超前预警。历经1年零1个月艰苦攻坚，团队合力攻克这一世界级难题。

　　作为浙江省“十四五”首个落地实施的国家高速公路改扩建项目，甬台温改扩建台州北段起于宁海、三门县交界处麻岙岭隧道，经三门县、临海市，终于临海南互通处，路线全长42.84公里，总投资119.22亿元。

　　眼下项目进入冲刺收官阶段，累计完成投资112.98亿元，占总投资94.76%，总体形象进度95.0%，主体工程基本完工，计划年底建成。项目投运后，浙东沿海高速大通道将实现提质扩容，进一步畅通沿海交通动脉，赋能沿线经济社会发展。（完）