中新网浙江新闻2月24日电（蓝伊旎 章培蕾）24日，晨雾未散，浙江交通集团永康东站的货场已是一片繁忙。51岁的外勤货运员丁晟站在集装箱列车旁，俯身检查着最后一个角件锁闭装置。这是她职业生涯中的第29个春运，也是最后一个。

丁晟在集装箱列车旁检查。 永康东站 供图

　　“F-TR锁必须落槽到位，箱顶杂物彻底清理！”班前会上，丁晟的声音一如既往地铿锵有力。作为永康东站的外勤货运员，她在货列的轰鸣声中迎来又一个忙碌的清晨。

　　翻开那本边角磨损的工作手册，当天的任务密密麻麻：“北仑港班列80车、铝锭掏箱、聚氯乙烯转堆……”每一项都标注着优先级。办公室内，等待办理业务的客户在等待。“丁师傅办事，我们放心！”一位老客户感慨，“我们对接也蛮久了，没想到她马上退休了。”丁晟抬头笑了笑，手上的动作顿了一下，又仔细将票据压平一角。

　　对货运员而言，春运意味着更重的责任。春节期间，永康当地工厂赶工发货、节后补库需求集中释放，车站货运量不降反增。

　　据统计，2025年永康东站货物到发量首次突破170万吨，海铁联运集装箱运输量超10.99万TEU，其中外贸货物占比超八成。今年春运期间，日均装车量较平日明显增长。

　　对此，丁晟主动提出坚守岗位：“马上就退休了，以后有的是时间陪家人。年轻同事更需要回家过年。”朴实的话语背后，是二十九年如一日的担当。

　　丁晟的职业生涯，恰是永康东站发展的生动缩影。1997年，22岁的她初到永康站（永康东站前身）时，车站“只有一条半线路，一台老旧门吊，货场狭小”。

　　变迁在2010年后加速。车站搬迁后，新货场配备了宽敞仓库与崭新门吊。2021年，“永康—宁波北仑港”海铁联运班列实现常态化运营，永康东站逐步形成“一站三港多线”的多式联运格局，覆盖宁波舟山港、上海港、温州港等关键节点。丁晟见证了那一刻：“班列开通那天，大家都特别兴奋，感觉车站终于迈上了新台阶。”

　　此后，永康东站的货运版图不断扩张：温州港业务开通后表现尤为亮眼，今年1月温线完成集装箱运输量4680标箱，同比激增212.83%；涟钢、邯钢等钢厂运输新通道陆续贯通；聚氯乙烯集散功能初具规模。数据记录着变迁：装卸能力从单次8车提升至整趟专列一次性作业，货运票据完成了从手工制票到电子化的三次迭代，海铁联运累计为企业降本超5000万元。

　　“看着车站一天比一天好，货运线路越来越密，服务的企业越来越多，那种自豪感没法用语言形容。”丁晟说，她的青春与车站的每一寸铁轨、每一台设备紧紧相连，见证着铁路货运为地方经济发展注入的强劲动力。

　　时代更迭，铁路技术不断革新。从手工制票到智能货场管理系统，丁晟始终走在学习前沿，成为车站最早一批高级货运员。“货运工作看似简单，实则细节决定成败。”这是她常对新人的叮嘱。

　　2025年12月，从客运转岗的胡磊燕被分到丁晟小组。从集装箱检查要点到F-TR锁操作规范，从系统使用技巧到客户沟通方式，丁晟将二十九年经验毫无保留地传授。“丁师傅教得特别细致，不仅教我怎么做，还告诉我为什么这么做，让我少走了很多弯路。”胡磊燕说。如今的她已能独立处理日常货运业务。

　　“看到新人能尽快上手，把工作接手好，我也就放心了。”丁晟说，铁路货运事业需要一代又一代人的坚守，她希望自己的经验能为行业发展贡献一份力量。

　　丁晟抚摸着工服上有些褪色的金温铁道公司标志，这个伴随她二十九年的印记，见证了她从青涩新人到资深骨干的成长，也见证了一座车站从简陋到枢纽的蜕变。

　　“真要离开了，心里挺舍不得。”丁晟望向延伸的铁轨，“习惯了货列的轰鸣，习惯了集装箱的气息，习惯了和同事们并肩作战。”退休后，她计划多陪陪家人，也偶尔回车站看看，“看看新变化，看看老同事。”

　　春寒料峭，铁轨闪过微光。丁晟的身影融入永康东站的日常画卷。她用二十九年的坚守，诠释了“干一行、爱一行、精一行”的职业追求；用二十九年的见证，记录了铁路货运高质量发展的时代步履。退休不是终点，而是一段新旅程的开始——她的故事，将如延伸的铁轨，在岁月中传承，成为激励后来者的精神坐标。（完）