杭州南站高铁进站。钱宸 摄

　　中新网浙江新闻7月2日电（王逸飞 黄晓东 洪美娜）1日7时43分，G1403次列车从位于杭州市萧山区的杭州南站启程，一路向南驶往广州；1小时后，G756次列车驶离站台驶向北京……

　　两趟高铁同日首发，标志着杭州南站新站开通六周年之际，迎来历史性跨越——首次实现直通北京、广州两大中心城市高铁的常态化开行。至此，杭州南站正式实现“北上广深”四大城市群高铁直达全覆盖。

　　7月1日0时起，全国铁路实行新的列车运行图。本次调图后，杭州南站总办客趟次达73.5对，其中包含高铁27对、普速41.5对、城际5对，形成多层次、广覆盖的运输体系。

　　本次新增的G756次列车（诸暨—北京南）与G1403次列车（杭州东—广州南）均在杭州南站停靠办客。其中G756次经由京沪高铁，将萧山与京津冀城市群的时空距离压缩至6小时左右。G1403次则借力京广高铁大动脉，实现杭州南站至粤港澳大湾区的“朝发午至”，填补了杭州萧山直达华南地区高铁的空白。

　　两条线路的开通，意味着杭州南站的辐射触角首次系统性伸入中国南北两大核心经济区域，真正实现“家门口出发，通达全国”。

　　除京、广两线外，本次调图同步新增多趟区域通勤列车，加密长三角路网：G7303次杭州南站办客，填补了去往杭黄高铁西南县（市、区）的直达空白；G7551次杭州南站办客，加强上海中心地区晚间回萧山班次，方便通勤一族出行；新增南京晚上回萧山高铁班次G7629次办客，并将继续驶往丽水、温州地区，满足在杭众多浙西南地区市民晚间回乡高铁需求。

旅客在杭州南站乘车。钱宸 摄

　　杭州南站的前身是萧山站，始建于1931年。经历换址、更名、改扩建，现在的杭州南站于2020年7月1日重新投用，是浙江省第三大规模、钱塘江南岸唯一一座24小时运营的客运火车站。

　　过去一年，杭州南站调图规模与品质均创历史新高，新增优化高铁列车12趟次，其中，2025年三季度调图新增北京返程G811次，与本次调图新增的G756次形成对开格局，实现了北京方向列车“有来有回”。

　　强劲的运力支撑带来了客流的爆发式增长。2026年上半年，杭州南站到发687.9万人次，同比增长11.4%，“五一”小长假期间单日到发客流突破7.2万人次，创下新站启用以来历史新高。

　　如今，杭州南站已从一座区域性的过境站，逐步跃升为连通长三角、辐射华中华南的重要支点。这离不开杭州钱江世纪城与杭州南站枢纽合并后，持续推进班次提质扩容，推动铁路运力稳步提升。

　　2025年8月，钱江世纪城与杭州南站启动“城站街一体”改革。改革核心逻辑清晰而坚定：让杭州南站从交通枢纽升级为综合性城市功能区，与钱江世纪城核心区形成“双核驱动”。钱江世纪城党工委书记张文波对此概括：“以做城的思维来做枢纽，把整个3.5平方公里核心区打造为一部‘城市级作品’。”

　　改革落子，规划铺开。今年2月发布的杭州南站板块高质量发展行动方案明确，要构建“1+2+N”三大圈层——1小时核心通勤圈、2小时区域协同圈、N频次省内快线圈，持续推进列车班次提质扩容。而此次京广直达班次落地为这盘棋局落下关键一子。

　　钱江世纪城管委会枢纽管理局负责人介绍，未来杭州南站将继续深化“四小时高铁圈”能级提升计划，稳固高铁运力供给，持续加强与铁路部门沟通协调，联合开展城市侧需求调研，不断优化与上海、宁波等通勤高铁班次，更好满足青年出行需求。同时积极争取更多华北、华南、西南方向的经停长途高铁资源，不断优化线路布局，扩大枢纽辐射范围。（完）